ESPANA

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lunes, 18 de noviembre del 2024 tiene lugar el Santo de San Odón de Cluny entre otros nombres que hoy se festejan según el Santoral Cristiano. San Odón de Cluny, un religioso francés, recibió su educación en la escuela catedralicia de San Martín de Tours. Durante su juventud, se movió en las cortes del conde de Anjou y del duque de Aquitania. A los 19 años, tras recuperarse de una enfermedad, dedicó su vida a la consagración y al sacerdocio, siendo ordenado. Fue nombrado abad del monasterio de Cluny, que en ese momento contaba con solo 12 monjes y aún estaba en construcción. Desde esa posición, con el apoyo del Papa Juan XI, guió varios templos monacales. San Odón de Cluny falleció en el año 942. En este lunes 18 de noviembre de 2024 la iglesia católica celebra el santo de Maudeto, Patroclo de Colombiers, Romacario de Constanza, Román de Antioquía, Teofredo de Calmeliac, Bárula, Filipina Duchesne, Rosa Felipa Duchesne. Aunque el día de hoy es conocido por San Odón de Cluny y con el que la religión católica hace homenaje a personas en España. Desde ABC ponemos a tu disposición toda la lista de los santos que se celebran en el día de hoy con motivo de esta tradición tan arraigada en la religión católica y que hace que el santoral sea tan amplio. ¿Qué significado tiene en nuestros días conmemorar el santoral ? Desde hace centenares de años la Iglesia católica fijó un día en el calendario para recordar la festividad de cada uno de los santos. En cada uno de los 365 días que encontramos en un año podemos celebrar la vida ejemplar de estos cristianos y cuyo testimonio de fe llega hasta nuestros días. El Martirologio Romano enumera los nombres del santoral tal y como lo conocemos. Este nombre hace alusión a una especie de catálogo que el Vaticano va actualizando mediante la admisión de nuevos santos tras la canonización. En la Iglesia Católica el número de santos , debido a su gran historia, es muy elevado, por lo que se celebran varias onomásticas en el mismo día. Hoy, 18 de noviembre las personas que se llamen Maudeto, Patroclo de Colombiers, Romacario de Constanza, Román de Antioquía, Teofredo de Calmeliac, Bárula, Filipina Duchesne, Rosa Felipa Duchesne celebran su santo gracias a: © Biblioteca de Autores Cristianos (J.L. Repetto, Todos los santos. 2007)

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Publish date : 2024-11-18 06:01:00

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Es inevitable: a los nacidos en España y en América Latina en general se nos conoce como personas vagas . La realidad, al menos para los primeros, es que el país Ibérico es uno de en los que más horas se trabaja de la UE , pero este dato no parece suficiente para derribar el tópico. No piensa así el usuario de TikTok @tomcharliedesign , un estadounidense que reside en España y ha publicado un vídeo dirigido a sus compatriotas para arrojar algo de luz sobre este estereotipo y ofrecer su perspectiva fundamentada. «Los españoles tienen la reputación de ser un poco perezosos, pero realmente no he visto que esto sea cierto», afirma el usuario. «España es sinónimo de siesta y, de hecho, antes de mudarme aquí pensé que era algo muy arraigado en su cultura, pero lamentablemente no es así . Si en España trabajas de 9.00 a 17.00, como el resto del mundo, no hay tiempo para una siesta«, continúa. El extranjero recalca que la percepción de la siesta puede variar según con quién se hable. «La mayoría de las personas que trabajan de 9.00 a 17.00 , por lo que realmente es imposible que la gente se eche la siesta de forma generalizada«, subrayó. »De cualquier forma, estoy totalmente a favor de esta tradición y aprovecho el fin de semana para hacer mis siestas«.

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Publish date : 2024-11-18 05:00:00

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El presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump , ha designado este domingo al comisario republicano de la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) Brendan Carr como presidente «permanente» de esta agencia que regula las comunicaciones por radio, televisión, teléfono, satélite y cable, y que se ha posicionado públicamente en contra de la red social TikTok . «Me complace anunciar que el comisario Brendan Carr será presidente de la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC). El comisario Carr es actualmente el republicano de mayor rango en la FCC», ha anunciado en la cuenta de su plataforma Truth Social. El magnate ha destacado de Carr que es un « guerrero de la libertad de expresió n y ha luchado contra la guerra legal reguladora que ha ahogado las libertades de los estadounidenses y frenado (su) economía«. «Pondrá fin a la embestida reguladora que ha estado paralizando a los creadores de empleo y a los innovadores de Estados Unidos, y se asegurará de que la FCC actúe en favor de la América rural», ha asegurado el republicano. «¡Gracias, presidente Trump! Me siento humilde y honrado de servir como presidente de la FCC. Ahora nos ponemos a trabajar», ha respondido por su parte el comisario en su cuenta de la red social X. Carr ha sido miembro de la FCC durante los últimos cinco años desde que Trump lo propusiese al comienzo de su primer mandato en 2017 y ha sido confirmado por unanimidad por el Senado estadounidense en tres ocasiones, si bien su relación con el organismo se remonta al año 2012 cuando empezó a trabajar como asesor del entonces presidente, Ajit Pai. Como comisario del organismo se ha posicionado públicamente en contra de TikTok, advirtiendo de que no es «otra aplicación de vídeo más» , sino que recopila franjas de datos confidenciales a los que accede. Además ha insistido en que debería ser eliminada de las tiendas de aplicaciones de Apple y de Google. Doctor en Derecho Cum Laude por la Universidad Católica de América, ha ejercido de abogado especializado en apelaciones, litigios y asuntos regulatorios. El nombramiento de Carr se suma así a los cargos anunciados en los últimos días por el presidente electo para su nuevo gabinete, siendo el de su portavoz de campaña, Steven Cheung , uno de los más sonados. Así, el que fuera director de respuesta estratégica durante el primer mandato de Trump formará parte de la próxima Administración estadounidense como director de Comunicaciones de la Casa Blanca. Antes de trabajar en la primera campaña del republicano, Cheung fue portavoz del Ultimate Fighting Championship, el campeonato de artes marciales mixtas más famoso del mundo. La empresa mantiene fuertes vínculos con Trump ya que éste suele frecuentar las peleas de la UFC y su presidente, Dana White, es un «viejo amigo», según recoge la cadena estadounidense CNN.

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Publish date : 2024-11-18 04:34:00

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Vocento, en colaboración con la comunidad global de líderes digitales CIONET , premiarán por cuarto año consecutivo los mejores proyectos de transformación digital que se han llevado a cabo en nuestro país. Unos premios que cuentan con el apoyo y compromiso de MOEVE, KPMG y Software One. Un excepcional jurado compuesto por académicos e ilustres personalidades del sector tecnológico ha sido el encargado de seleccionar a los finalistas y ganadores de unos proyectos únicos que suponen un impacto diferencial. El acto se celebrará el martes 19 de noviembre a las 19:00h. en la sede de Vocento en Madrid y se podrá seguir en directo, vía streaming . Como antesala de la celebración de estos reconocimientos, la sede de Vocento recibió a Jesús Oliva, Head of Data Science & Artificial Intelligence de Moeve; David Sanz, socio responsable de KPMG Lighthouse de KPMG en España; Jesús García Jiménez, Director General de CIONET España y Mario Molina, Director General de Software ONE España. Cuatro destacados representantes del trabajo diario en plena disrupción tecnológica que aportaron interesantes opiniones sobre el alcance en sus organizaciones de la Inteligencia Artificial, en un ameno recorrido por los desafíos y soluciones del ‘universo IA’. En este contexto, Oliva destacó la relevancia (y la responsabilidad) de afrontar el desafío de la IA «desde los ámbitos técnico, estratégico y humano». Para ello, el especialista subrayó la importancia de «eliminar tareas repetitivas para mejorar la productividad, lo que conlleva la capacitación de las personas (en nuestro caso, contamos con academia digital interna), con especial foco en el uso ético y responsable de la IA, un paso más allá incluso de la normativa europea, con grupos de trabajo multidisciplinares». Moeve atiende así las demandas de sus unidades de negocio y colaboradores, en línea con su plan estratégico Green Digital. Un recorrido, desde los proyectos a las puestas en marcha de diversas iniciativas, en el que Sanz incidió en la importancia de «liderar de forma interna, y externa, para incorporar estas soluciones tecnológicas como claves en los modelos de negocio, tanto de cara al mercado como para ser ‘cliente cero’, en el seno de la propia organización. Debemos crear ’empleados aumentados’, gestionar ese cambio, quitar miedos». Un desempeño en el que KPMG presta especial atención a la auditoría y al ‘advisory », para impulsar un radar regulatorio que vele por la correcta aplicación de esta nueva era tecnológica («debemos evaluar el impacto en personas y procesos y en la propia organización… vivimos un momento auténticamente transformador»). Molina, por su parte, señaló la importancia de «llevar la tecnología a una innovación constante» todo un reto por delante, pasando con acierto del concepto de prueba de tecnología, para identificar correctamente su aplicación en procesos. Nuestra misión es hacerlo, y promoverlo en nuestros clientes». Como el resto de sus compañeros de encuentro, Molina subrayó la importancia de la capacitación «más aún cuando entramos en algunos terrenos inexplorables en toda su dimensión, hay que afrontar la IA con el mismo espíritu con que el ser humano ha aprovechado la tecnología, utilizando herramientas y medios que, durante décadas, han transformado nuestra forma de trabajar». Este desafío global, que impacta a tanto a cada persona en sus usos cotidianos como a las grandes compañías multinacionales (y, sin duda, a los gobiernos) supone toda una prueba para las empresas tecnológicas y las áreas de TI, como apuntó García Jiménez: «Hay que intentar no quedarse atrás en esta implantación, y acertar con ella en todo el proceso. Es toda una responsabilidad, ya que la gran expectativa creada en torno a esta tecnología ha generado presión en los líderes de las organizaciones. Nuestro primer foro sobre IA celebrado el pasado mayo ya nos permitió percibir esta presión de los órganos de gobierno corporativo en la áreas de TI por desarrollar pruebas de concepto y casos de uso escalables». Y, en todo momento, se mostró optimista ante el dilema (planteado durante el encuentro) de la IA como ‘destructora de puestos de trabajo’: «Habrá procesos de reconversión, pero para mejorar colectivamente, con casos de notable incremento de la productividad y de replanteamiento de roles profesionales para mejorar la eficiencia». En todo caso, una ineludible, la de reconvertir su fuerza de trabajo, para la Responsabilidad Social Empresarial del siglo XXI. La importancia del ‘upskilling’ y el ‘reskilling’, el desafío de afrontar la sostenibilidad en procesos que requieren mucho gasto energético o la necesidad de que las pymes no se queden atrás fueron otros de los aspectos tratados en el encuentro organizado por Vocento y CIONET. Una prueba de transferencia de conocimiento a la sociedad que continuará con la información sobre el evento del próximo martes en ‘ABC’ y los diarios regionales del grupo, para transmitir la esencia de la jornada, como concluyó García Jiménez: «Nuestra responsabilidad como la mayor comunidad tecnológica en Europa y Latinoamérica supone compartir casos reales para inspirar a organizaciones de todo tipo de sectores. Los premios abundan en este objetivo de crear espacios de intercambio de conocimiento y experiencias, para avanzar en los terrenos de la eficiencia y del impacto social de la tecnología».

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Publish date : 2024-11-18 03:30:00

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Dos mil años llevaban hundidas las dos embarcaciones de Calígula en el fondo del lago de Nemi, al sur de Roma. En concreto, desde el año 41 d. C. en que el famoso y controvertido emperador romano fue asesinado por sus propios pretorianos cuando tenía 28 años. Junto a él, y en el mismo palacio, cayeron también su esposa Cesonia y su hija pequeña, a la que rompieron la cabeza a golpes. Aquellos crímenes pusieron fin a cuatro años de terror, que los autores del magnicidio quisieron borrar, entre otras acciones, confiscando los objetos más valiosos de ambos barcos para mandarlos después al fondo del mencionado lago y borrar así todas las huellas de su antecesor. Poco después de subir al poder en 1922, Benito Mussolini se refirió a los intentos que se produjeron desde el siglo XV para intentar reflotarlos, quizá en busca de una justificación para la tarea que estaba apunto de emprender. El primero en intentarlo fue el cardenal Prospero Colonna en 1477. En 1535, el ingeniero Francesco Demarchi, que se valió de una ingeniosa escafandra que le permitía sumergirse durante más de una hora, pero «cuando volvía a la superficie, de su boca y oídos manaba sangre copiosamente como consecuencia de la presión. Y varias veces fue atacado y mordido por grandes peces […], hasta que renunció a su empresa», contaba ABC en 1929. En 1827, el arqueólogo Annesio Fusconi se sumergió usando una campana creada por Edmund Halley con capacidad para ocho buzos, pero únicamente consiguieron rescatar algunos pedazos y dañar una parte del armazón. «Los objetos que se han podido sacar a lo largo de estos siglos han tentado a muchos arqueólogos e ingenieros –añadía este diario–. Hay noticias de que el arzobispo Alberti realizó también esfuerzos inauditos en el siglo XV. Muchos pescadores de perlas, atraídos por la fama, realizaron exploraciones que no pudieron continuar por la extraordinaria frialdad de las aguas». Veinte siglos permanecieron así los barcos de Calígula, no muy lejos del alcance del hombre. El primero, a 50 metros de la orilla y 20 metros de profundidad. Y el segundo, a 20 metros de la orilla y 12 de profundidad. Se dice que incluso los pescadores de las aldeas vecinas, en los días despejados y con el agua en calma, podían distinguir sus armazones y «pescar» algunos restos de mosaicos, columnas, clavos de diferentes medidas y objetos de terracota. El año pasado, de hecho, se descubrió una cabeza de estatua en el lecho del lago que podría datar del siglo I d. C. y estar relacionada con las embarcaciones del emperador. El 30 de septiembre de 1926, sin embargo, contaba ABC : «Mussolini ha dispuesto que se emprendan los trabajos necesarios para desaguar el lago Nemi, en el fondo del cual reposan, desde hace dos mil años, a 25 metros de profundidad, dos galeras de recreo que pertenecieron a Calígula». Según la información recabada, medían más de 70 metros de eslora y 20 de manga. Eran dos auténticas villas flotantes que Calígula mandó construir sobre el lago para dar rienda suelta a sus orgías de sexo y alcohol y para rendir culto a la diosa Diana. Los dos barcos multiplicaron su fama de excéntrico y megalómano. No hay más que ver los materiales y la tecnología empleadas para la construcción de los suntuosos salones y los dos templos dedicados a la diosa, alzados sobre columnas de mármol, que tenían. Todas sus habitaciones, además, estaban decoradas con pan de oro, ricos mármoles, techos dorados, mobiliario lujoso, suelos de mosaico romano y hasta jardines. Todo ello repleto de grandes estatuas y objetos de incalculable valor para la época, a los que añadió conducciones de agua fría y caliente para su comodidad y la de sus invitados. El año que Mussolini decidió que era el momento de recuperarlos, declaró en la Sociedad Histórica Romana : «Siempre que se han hecho esfuerzos, durante los últimos cinco siglos, para penetrar en el misterio de las galeras imperiales que yacen en el fondo del lago Nemi, todos aquellos que veneran el nombre de Roma y rinden culto a su antigua grandeza, han sentido palpitar sus corazones, presos de una emoción infinita. Y es lógico que así sea. Esos bajeles sumergidos son algo más grande y significativo que dos meros barcos del siglo primero». Mussolini, con cierta querencia hacia la megalomanía como muchos dictadores, no iba a permitir que semejantes palacios flotantes, procedentes de una de las épocas más gloriosas de la historia de Roma, permanecieran más tiempo en el fondo del agua. En abril de 1927 anunció su decisión de recuperarlas con toda solemnidad. «Y ahora, a trabajar. Pero recordad que, si no lo lográis recobrar las galeras, debéis preparaos a hundiros junto a ellas en el lago», amenazó el ‘Duce’ al ministro de Instrucción Pública, Pietro Fedele. Para no llegar a ese extremo, se contrató a una empresa milanesa y se dispuso un imponente proyecto de ingeniería que se basó en vaciar el lago con una prodigiosa bomba hidráulica. Se extrajeron nada menos que 40 millones de metros cúbicos de agua que fueron canalizados hasta el mar a través de viejos acueductos romanos. La revista ‘Blanco y Negro’ publicó las impresiones de un enviado especial que fue testigo de cómo, poco a poco, ambas embarcaciones fueron apareciendo bajo el lodo. «En la visita anterior apenas estaba visible parte de una de las galeras, presentando una confusión de plataformas y maderos en excelente estado, a pesar de su inmersión en el agua durante dos mil años. En el momento actual, la sección visible, de unos 30 metros de longitud, da una magnífica idea de los arquitectos navales de la era precristiana», explicaba este. Una vez vaciado el lago, los cascos de las naves fueron llevados a un gran museo construido en sus orillas para exhibirlos. Después el lago se volvió a rellenar. Allí permanecieron expuestas hasta que, la noche del 31 de mayo de 1944, en plena Segunda Guerra Mundial fueron quemadas por orden de Hitler. El ataque contra los adorados barcos de Mussolini se produjo durante la huida de las tropas nazis ante el avance aliado sobre Roma, y ha sido interpretado como una última ofensiva del dictador alemán contra el «traidor» dictador italiano, que en los últimos compases del conflicto estuvieron enfrentados. Unos meses antes, de hecho, Hitler había ordenado fusilar a 8.200 soldados de Mussolini en Cefalonia, Grecia. El líder nazi sabía que reducir a cenizas los barcos de Calígula era atacar al dictador italiano donde más le dolía. De aquel incendio sobrevivieron tan solo unos pocos trozos de madera y algunas monedas. Se perdía así una obra arquitectónica única en su género, una estructura gigantesca concebida expresamente en función de su uso recreativo en un espacio de tan solo dos kilómetros de largo. Después de la guerra, las dos naves fueron reproducidas a una escala menor, que se encuentran en el Museo de las Naves Romanas, Allí también se conservan algunos elementos originales que había a bordo: ancla, tuberías de plomo con el nombre de Calígula, porciones de mosaicos y de pavimentos con incrustaciones de mármol, cuatro columnas de mármol, cerámicas, ladrillos, decoraciones de arcilla y monedas. Los últimos estudios realizados en 2017 consideraron que podría haber una tercera nave de Calígula en el lago Nemi. Justo en una de las zonas que no fueron desecadas por el ‘Duce’. Esta es la hipótesis que defiende el Ayuntamiento de la localidad, el recaudó fondos para encontrarla y sacarla a la superficie como en 1929. «Se trata de una operación de gran importancia. Estamos convencidos de que en el fondo del lago se encuentra la tercera nave. Las evidencias nos empujan a intentar esta posibilidad y creo que es un deber hacerlo», aseguraba el alcalde, Alberto Bertucci.

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Publish date : 2024-11-18 03:23:00

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El Gobierno libanés ha informado a Washington de que acepta la última propuesta estadounidense para un alto el fuego en el conflicto abierto entre Israel y el partido-milicia chií Hizbolá , según fuentes de la televisión pública del país asiático LBCI. Está previsto que el enviado especial estadounidense para Líbano, Amos Hochstein, llegue el próximo martes a Beirut para ultimar los detalles sobre la aplicación de la propuesta para garantizar que cumple con la Constitución libanesa, según la fuente. Estados Unidos trasladó la semana pasada la propuesta a través de su Embajada en Beirut y del presidente del Parlamento libanés Nabí Berri, aliado de Hizbolá. Restaría ahora saber si aceptan la propuesta tanto Israel como el partido-milicia Hizbolá después de seis semanas desde el inicio de la invasión terrestre israelí y la intensificación de los bombardeos. Hizbolá ha confirmado también este domingo la muerte de su responsable de prensa en un «bombardeo» israelí que, según una fuente de seguridad, impactó en el centro de Beirut y causó cuatro muertos. La milicia proiraní ha anunciado en un comunicado la muerte «del gran líder mediático (…) Hajj Mohamad Afif al Nabulsi , responsable de las relaciones con los medios» de Hezbolá, «en un criminal bombardeo sionista».

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Publish date : 2024-11-17 22:06:00

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La X Edición del Foro Nissan en Madrid. El evento contó con expertos en las próximas tendencias del automóvil como son la conectividad y el vehículo autónomo. entre ellos el Vicepresidente de de Tecnología e Innovación de Nissan Global, Maarten Sierhuis, quien destacó los pilares de desarrollo tecnológico para Nissan relacionado con el Plan Ambition 2030: Electrificación, Innovación en movilidad y nuevas experiencias en movilidad. El responsable de este departamento comentó a ABC durante un desayuno de trabajo previo al encuentro aspectos como las investigaciones que se están realizando en el Centro de Tecnología Avanzada de Silicon Valley, o las posibles aplicaciones de la Inteligencia Artificial tanto en el proceso de electrificación como en el desarrollo e implantación de sistemas de conducción autónoma. Este tipo de investigaciones nos llevan en la práctica a 1999, cuando el compacto Nissan Hyper Mini revolucionó la movilidad urbana con su diseño eficiente y cero emisiones. Once años después, en 2010, llegaba el Nissan Leaf, el eléctrico del que se han vendido más de 4 millones de unidades en todo el mundo. 2014 fue el año en el que la furgoneta E-NV200 revolucionó el transporte comercial, con el primer vehículo profesional 100% eléctrico. El último en llegar es el nuevo Nissan Ariyaa, que reinventa el SUV eléctrico deportivo y con más de 400 kilómetros de autonomía. Gracias a la electrificación, Nissan ha desarrollado tecnologías avanzadas que nos permitirán conducir de forma eficiente y segura sin intervención humana. Con Maarten Sierhuis profundizamos sobre todas estas cuestiones. – ¿Qué supone la electromovilidad para Nissan? En el futuro, creo que todavía estamos limitados en la cantidad de kilómetros que podemos recorrer con una carga de batería. Por lo tanto, una de las nuevas tecnologías que estamos desarrollando es desarrollar un nuevo tipo de batería, que llamamos la antigua batería de estado sólido. Proporcionará una mayor capacidad de carga, una mayor autonomía y, de hecho, el costo de la batería se reducirá. Y esto nos permitirá no solo comenzar a usar la batería como una batería para conducir, sino también como una batería para almacenar energía y luego proporcionar energía tanto a una casa como a un edificio o una instalación. Y este es el tipo de servicios de electrificación en los que estamos trabajando en Silicon Valley, impulsados principalmente por IA, ¿verdad? Necesitamos optimizar el uso de la energía, tanto en el hogar, en la red y en nuestros vehículos. Entonces, esa es un área en la que mi oficina está trabajando en la tecnología de IA en la nube para comprender cómo las personas usan las baterías, usan su estilo de conducción y luego optimizar no solo mi batería, sino también la batería de usted en conjunto como una flota de baterías para optimizar el uso de energía. Entonces, esa es un área en la que creo que el futuro impulsará más electrificación, nos permitirá reducir el uso de CO2 y llegar a la neutralidad de carbono. Martin, ayer, un gran avance para el desarrollo de la electromovilidad es que fabricamos muchos autos eléctricos. – ¿Qué tipo de predicciones os permite hacer la IA? Sí, uno de los problemas que vemos hoy en día con los vehículos eléctricos es que la gente no sabe cuándo acaba la vida útil de la batería, ¿no? ¿Y cuál es el valor del vehículo después de utilizar la batería? Por eso estamos trabajando en baterías de segunda vida , es decir, en utilizar la batería del vehículo en otra aplicación. Esto podría servir para generar almacenamiento de baterías estacionarias para una casa, un vecindario o un edificio, ¿no? Pero para ello, es necesario saber cuál es el estado de salud de una batería al final de su vida útil. Actualmente, es muy difícil predecirlo porque cada celda de la batería tiene un estado de salud diferente. Por lo tanto, la capacidad total de la batería y la salud total de la batería dependen de cada celda de la batería. Y entonces, lo que necesitamos desarrollar es tecnología de IA para poder averiguar cuál es el estado actual de salud de su automóvil y luego proporcionarle al cliente una predicción que le diga, bien, si tiene el automóvil durante otros tres años, este es el estado de salud después de esos tres años y este es el valor que tendrá esa batería para una batería de segunda vida. Y entonces, de alguna manera, así es como podemos brindar servicios tanto al cliente como al mercado de segunda vida para poder predecir y dar certeza sobre si compra esta batería después de que el cliente la haya usado en el vehículo, este es el valor de la batería para su segunda vida y tal vez incluso para una tercera vida, ¿cierto? Y esta es una economía circular que trata de, ya sabe, pasar de usar la batería para conducir a reciclar la batería y reciclar los materiales de la batería para proporcionar esta, ya sabe, neutralidad de carbono cero, correcto, para 2050. G – ¿Cuándo será una realidad la batería de estado sólido? Sí, claro que es una muy buena pregunta. Nissan siempre ha desarrollado las baterías internamente, ¿no? En el caso del Leaf, tenemos un desarrollo interno. Por eso, tenemos mucho conocimiento sobre baterías en Japón, la investigación. Por lo tanto, estamos tratando de acelerar el desarrollo de los materiales necesarios para la batería de estado sólido, ya que deben ser materiales nuevos y completamente diferentes. Y, por supuesto, el costo es muy importante. Por lo tanto, estamos utilizando el aprendizaje automático y hablaré sobre esto en mi charla de esta mañana. Esperamos que para 2028 tengamos una primera batería que esté lista para el SOP. Por supuesto, depende de muchas cosas, pero ahora mismo estamos en la fase en la que tenemos una instalación de prueba en Japón y estamos desarrollando la primera línea de producción en Yokohama. Pero nuestra esperanza es que para 2028 tengamos esta batería. La batería en sí será más pequeña y compacta y, por lo tanto, también más ligera, sí. Pero, para ser sincero, aún no conozco sus dimensiones. En mi oficina, nos dedicamos principalmente a la investigación de los materiales en sí, a encontrar los materiales adecuados para construir esta batería. Por lo tanto, estamos en una fase muy temprana de la investigación del desarrollo real. Pasar del diseño de los materiales a la batería completa es un proceso largo y en el que participan muchas personas. No es algo en lo que mi oficina en Silicon Valley pueda trabajar, al menos no todavía. – ¿Cuál será el material clave del futuro? Dentro de la batería de iones de litio tienes el ánodo y el cátodo y luego hay electrolito líquido en la batería. En el futuro, ese electrolito líquido se convertirá en material sólido. Por supuesto, lo que hay dentro del material es un secreto muy secreto. Aquí es donde se genera la investigación y la propiedad intelectual dentro de Nissan al hacer esto. Utilizamos el aprendizaje automático y la simulación. Somos una de las pocas empresas que cuenta con un equipo de científicos que son expertos en materiales y en aprendizaje automático e inteligencia artificial. Combinamos todo eso y utilizamos supercomputadoras, las computadoras más grandes de Estados Unidos, con nuestros socios para desarrollar este tipo de tecnología. – La industria automovilística está invirtiendo mucho en la construcción de plantas de baterías. ¿Este tipo de infraestructura puede cambiar fácilmente para adoptar esta nueva tecnología, esta batería de estado sólido? No, la forma de fabricar la batería es completamente diferente. Todos estos procesos, la fabricación y los robots que las crean y los hornos deben diseñarse y crearse. En eso estamos trabajando en Japón, en una línea de fabricación para este tipo de baterías. Por supuesto, trabajamos con muchos socios. El gran desafío después de la creación del material es crear el proceso de fabricación, crear estos materiales sólidos y tener la seguridad y todo lo necesario para fabricar una batería de producción. – La electrificación es el primer paso, pero luego la conectividad es el siguiente paso. Si la movilidad eléctrica es la puerta de entrada a la conectividad ¿Cómo está trabajando con su equipo para que esto sea posible? De hecho, estamos trabajando mucho en esto en mi oficina porque, como puede imaginar, la conectividad a la nube para la computación en la nube es muy importante. El aprendizaje automático y la inteligencia artificial que se necesitan para optimizar la distribución de energía entre el hogar, el edificio y el espacio de oficina son muy importantes. En realidad, estamos trabajando en nuevos modelos de negocio para ver esto como una forma de crear nuevos servicios para nuestros clientes. Por ejemplo, podemos proporcionarle un vehículo y tal vez ofrecerle un servicio que le prometa que nunca se quedará sin electricidad mientras conduce. Además, si utiliza el cargador bidireccional en su hogar, tal vez con o sin paneles solares, podemos ofrecerle una forma de monetizar la electricidad de su batería para ayudarlo a compensar el costo de la electricidad en su hogar. Por otro lado, están los edificios de oficinas. Por ejemplo, en mi centro hay más de 100 personas. La mayoría de ellas conducen un Aria o un Leaf. Todos los días viajan desde su casa hasta mi edificio. He estado trabajando con una «startup» de Silicon Valley que desarrolla cargadores bidireccionales para el Ariya y el Leaf. Lo estamos instalando en mi edificio y lo conectamos a la red eléctrica. He planteado un reto a mi equipo. Digo que quiero que el coste de la electricidad de mi edificio sea cero al final del año. Por supuesto, eso es imposible, pero hay que decir algo. Lo llamamos el laboratorio viviente. Mi edificio se convierte en un laboratorio viviente. Nuestros empleados se convierten en clientes y conducen su coche. Vienen a mi edificio y optimizamos las necesidades energéticas del edificio y de todos mis empleados. Si soy empleado, vengo a mi edificio y cuando vuelvo a casa, necesito tener suficiente electricidad para volver a casa. Tenemos que asegurarnos de que cuando usemos la electricidad de mi vehículo en mi edificio, al final del día, cuando tenga que conducir de regreso a San Francisco, que está a más de una hora de viaje, 80 millas, tenga suficiente energía para regresar, pero no solo para mí, sino para todos en mi oficina. Ahora se puede ver cómo se optimizan las cosas: cuándo llega Martín a la oficina, cuándo llega Joe a la oficina, cuándo llega Jane a la oficina, cuánta energía necesitan para volver a casa, adónde tienen que ir después de llegar a casa, si primero van al supermercado o a dejar a sus hijos. Por eso, necesitamos crear modelos personalizados de cada conductor para entender cuáles son sus necesidades y, luego, podemos tener algoritmos en la nube que optimicen el consumo de energía de todos. Y estas tecnologías de IA son las que mi oficina está desarrollando y, de hecho, las estamos haciendo para Nissan North America. Nissan North America va a lanzar un servicio para hacer esto, para ofrecer este tipo de tecnología. – Una de las grandes dudas que plantea la el coche eléctrico es la capacidad. Si todos conducimos coches eléctricos, ¿la red eléctrica tiene un problema? De hecho, estamos trabajando con las compañías eléctricas para entender también cómo equilibramos las necesidades de la red. La red puede decirnos si necesitamos más energía y si sus vehículos pueden devolver energía a la red. De esta manera, podemos optimizar esto sabiendo qué está haciendo cada uno de nuestros clientes, qué necesita y, luego, podemos devolverle la energía. Y con eso, tal vez podamos compensar la necesidad de la red, ¿no?, de que los vehículos eléctricos proporcionen energía a cambio. Por lo tanto, creo que la electrificación y este tipo de tecnología son necesarias tanto para el cliente individual como para la sociedad. ¿ – ¿Cómo se garantiza la seguridad de los datos recopilados a través del coche conectado y de estos sistemas de recarga para vehículos eléctricos? Por supuesto, es muy importante, ¿no? Como puedes imaginar, cuanto más conectividad tengamos, más datos recopilaremos y más datos sabremos sobre nuestros clientes. Y esto tiene que ser seguro. Y la privacidad es muy importante para esto. Y, como saben, esto es parte de lo que estamos estudiando en mi laboratorio. Por eso, en mi laboratorio, en el centro de Silicon Valley, estamos creando lo que yo llamo la nube de investigación para Nissan, donde estudiamos estas cuestiones: ¿Qué seguridad, qué datos guardamos? ¿Durante cuánto tiempo debemos guardar esos datos? ¿Qué datos son datos de privacidad que necesitamos para obtener la aceptación del cliente? ¿Cómo se aborda esto en términos de, ya sabes, obtener el consentimiento del cliente para almacenar estos datos, utilizarlos para los servicios? Esto es lo que estamos estudiando. Y es un tema muy complicado y difícil. No hay una respuesta sencilla, pero puedo garantizarles que, en Nissan, la privacidad y la seguridad son lo más importante, al igual que en su banco y en otros servicios que utilizan. No creo que queramos ser como las empresas de redes sociales, que solo utilizaremos los datos para lo que queramos ofrecerles, ya saben, para que utilicen más cosas, como hacen algunas de las empresas que conocemos. – ¿Cómo va a evolucionar la conducción autónoma? Es un problema realmente difícil. La historia de la conducción autónoma es una historia de visión, cambio constante y transformación. En las últimas décadas, la tecnología ha permitido que los vehículos aprendan a ser máquinas inteligentes, en busca de una movilidad más segura y eficiente. Hoy, Nissan se sitúa a la vanguardia de esta evolución. La plataforma Simplest Autonomous Mobility, desarrollada en colaboración con la NASA, no solo facilita la navegación autónoma, sino que, gracias a la inteligencia artificial, crea una red de aprendizaje constante entre los vehículos, los usuarios y la infraestructura vial. Esta tecnología mejora la toma de decisiones en tiempo real, anticipándose y solucionando los retos del tráfico, minimizando los accidentes y proporcionando una experiencia 100% segura. Nissan lidera el camino hacia un nuevo modelo de movilidad más inteligente, más seguro y más sostenible. El futuro se conduce solo. Yo diría que en el caso de España, sabemos que el 90% de los accidentes en el mundo se deben a errores humanos. Así que si somos capaces, con la conducción autónoma, de reducir ese 90% de accidentes, aparte de salvar muchas vidas, también va a tener un gran impacto en términos de ahorro para la sociedad. Hay estudios que muestran hasta 10.000 millones de euros de ahorro si fuéramos capaces de reducir ese 90% de accidentes. En Nissan, hace ya mucho tiempo que empezamos a trabajar en la conducción autónoma. De hecho, hace más de 10 años que presentamos la base de la tecnología con la cámara 360 y, de hecho, estamos trabajando para introducirla en 2027. Y aquí me detengo porque él es el verdadero padre de todas estas tecnologías que estamos desarrollando para poder introducir la conducción autónoma. puedo decirte que el motivo por el que empecé a trabajar en Nissan en 2013 para abrir su centro de investigación en Silicon Valley fue porque quería trabajar en el campo de la conducción autónoma y cambiar el mundo para mejor. Aunque la conducción autónoma ha sido un proceso largo, todo el mundo pensaba que llegaría pronto. Los expertos sabían que no era tan fácil desarrollarlo, pero creo que estamos a punto de experimentar un cambio enorme en el mundo de la movilidad. En Nissan, siempre decíamos que se trataba de un enfoque paso a paso, en el que todo el mundo, especialmente en los medios de comunicación, decían que tendríamos coches autónomos en 2015 primero y luego en 2020, y todavía estamos esperando. Pero Nissan siempre ha dicho que la seguridad es la parte más importante de la tecnología autónoma. Desarrollamos la autonomía para ofrecer una experiencia de conducción más segura y reducir los accidentes. Esa es nuestra prioridad número uno. – ¿Cómo ha sido la evolución de Nissan en conducción autónoma? Empezamos con ProPilot 1 y ahora con ProPilot 2, donde podemos conducir sin manos en la autopista y cambiar de carril sin manos, pero siempre con la vista puesta. En primer lugar, en Silicon Valley estamos desarrollando el software, las capacidades de IA para que Nissan proporcione esta tecnología para el próximo nivel de sistema ADAS que está por llegar. Cada vez hay más situaciones difíciles, no solo en la autopista, sino también en las ciudades y fuera de la autopista, como decimos, o entornos urbanos. Cada vez hay más interacción con peatones, ciclistas, motociclistas, otras formas de movilidad. Y hay más necesidad de lo que llamamos percepción. Se necesitan cada vez más sensores, LIDAR, no solo radares y cámaras, sino también LIDAR. Una de las tecnologías realmente difíciles que necesitamos desarrollar es asegurarnos de que siempre evitemos colisionar con un objeto que vemos a nuestro alrededor. Las maniobras de emergencia para evitar un objeto, especialmente cuando se conduce a alta velocidad, son increíblemente difíciles. Eso es simplemente un hecho: se trata de ver con suficiente antelación la velocidad a la que viajas, la velocidad a la que un objeto se acerca a ti. Todo esto significa que tienes que ser capaz de tomar una decisión en 10, 15, 20 milisegundos. Hacer ese cálculo, incluso con aprendizaje automático, es muy, muy difícil. La cantidad de computación que se realiza en el vehículo debe mejorar y aumentar, y en eso estamos trabajando. Por otra parte, creo que todo el mundo sabe que en el mundo del automóvil no es un mundo de software. Tenemos que llevar el mundo del automóvil al mundo del software. Por ejemplo, no podemos permitirnos tener varios sistemas de software diferentes para cada tipo de ADAS o para todo el rango de autonomía, hasta el nivel 4, la autonomía sin conductor. Necesitamos una plataforma de software. En Silicon Valley estamos trabajando para desarrollarla. Lo llamamos la arquitectura de software de referencia para la conducción autónoma que podemos aplicar a los sistemas ADAS, el siguiente nivel de conducción autónoma profesional, así como a la conducción manos libres de nivel 4. Lo que es diferente en estos vehículos es quizás la computación que se necesita en los vehículos, pero también el tipo de sensores. Si tienes un humano que sigue siendo responsable de sus ojos, tal vez sin manos, pero con los ojos puestos, puedes reducir la necesidad de sensores. Pero, en cuanto quieres conducir por las ciudades, necesitas mapas, necesitas el LIDAR y la fusión de radar y cámara, y eso es lo que necesitas tanto para el siguiente nivel de ADAS como para el conductor de nivel 4 que, con el tiempo, no necesita ninguna intervención de manos libres. Estamos desarrollando esa plataforma de software para Nissan en Silicon Valley. – ¿Hay alguna manera de medir este impacto económico de la conducción autónoma? No somos gente de negocios, pero, como usted ha dicho, la tecnología tiene que tener un propósito y, por lo tanto, tiene que haber una comprensión del valor que se puede crear con esta nueva tecnología. Así, junto con el equipo, el equipo de negocios de Nissan Norteamérica y Japón, hemos analizado el mercado de los taxis robot. Si eres periodista, estoy seguro de que estás leyendo lo que está pasando en San Francisco. La semana pasada, ahora tenemos San Francisco y Los Ángeles, donde la gente puede viajar en un taxi robot, que es una experiencia de conducción de nivel 4 fuera del automóvil. Entonces, si se analiza ese mercado y se compara el mercado de lo que llamamos servicios de transporte con conductor, como Uber y Lyft, con otros tipos de servicios de movilidad, creemos que el mercado de los taxis robotizados superará a este tipo de mercado. Y estamos hablando del mercado mundial, y aquí es donde se vuelve realmente difícil porque nadie sabe cuánto tiempo llevará ni cuáles son los modelos comerciales reales que se desarrollarán. Pero el valor del mercado actual, según algunas personas, como las estimaciones de McKinsey, es de entre 400 y 500 mil millones de dólares en el mundo. En Estados Unidos, creemos que se trata de unos 190.000 millones de dólares, solo para el mercado de taxis robotizados de aquí a 2040. Por lo tanto, estamos viendo que en todo el mundo podrían venderse 1,5, 1,2 o 1,4 millones de taxis robotizados de aquí a 2040. Y ese es un valor enorme. Y, por supuesto, todo lo demás que se crea a partir de ahí forma parte de este cálculo. Es muy difícil de predecir.

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Publish date : 2024-11-18 01:51:00

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Este domingo por la noche la expresidenta argentina Cristina Fernández de Kirchner ha reaparecido públicamente en un acto por primera vez luego de que se confirmara su condena a seis años de prisión –en inhabilitación para ejercer cargos públicos- por corrupción. «Estoy dispuesta a pagar el castigo que me quieren imponer. No me van a hacer arrepentir de nada », expresó en el evento en un eufórico discurso pronunciado frente a la militancia. Pasadas las 19 horas del domingo, la exmandataria se hizo presente en un acto en la provincia argentina de Santiago del Estero con ocasión de la celebración del Día del Militante Peronista. En el mismo evento, la exfuncionaria debutó además como presidenta del Partido Justicialista a nivel… Ver Más

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Publish date : 2024-11-18 01:19:00

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En la historia de la ignominia hay una fecha marcada: 10 de junio de 1944. El lugar es Oradour-sur-Glane, un pueblo de 1.500 habitantes en la comarca del Limousin, a 25 kilómetros de Limoges. Las víctimas, 643 hombres, mujeres y niños, que fueron fusilados o quemados . Los verdugos: los oficiales y los soldados de la división Das Reich, integrada en el cuerpo de élite de las Waffen-SS . Han pasado 80 años desde la masacre y todavía se puede sentir una mezcla de horror y de vergüenza por aquel crimen del brazo armado de Hitler . Los europeos pueden ver con sus propios ojos lo que sucedió aquel día en Oradour porque, finalizada la II Guerra Mundial, el general De Gaulle decidió dejar la localidad tal y como quedó devastada por los alemanes. Hacía apenas cuatro días que los aliados habían desembarcado en Normandía. Los ejércitos de Eisenhower luchaban contra la Wehrmacht, que perdía terreno. El 7 de junio la Resistencia había sorprendido a una guarnición militar en Tulle, dando muerte a 39 soldados alemanes . Fue en ese momento cuando la Gestapo y las SS planearon una venganza por esos ataques que se llevaría a cabo contra la población civil de un apacible pueblo sin valor estratégico alguno: Oradour. Eran las dos y cuarto de la tarde del fatídico 10 de junio: un convoy de una veintena de camiones, blindados y vehículos entró en el pueblo, convertido en refugio de civiles que habían perdido su hogar. Venían de Limoges y la expedición incluía 150 soldados de las SS, vestidos con ropa de camuflaje, bajo la autoridad de Adolf Diekmann , comandante de las SS. Diekmann ordenó al herrero y pregonero de Oradour que solicitara a toda la población que acudiera a la plaza del mercado. La orden debía ejecutarse de inmediato y sin ninguna excepción, incluyendo enfermos, ancianos y niños. Los soldados comenzaron a entrar en las casas, sacando a punta de pistola a todos los habitantes. El comandante exigió al alcalde la entrega de 30 rehenes para ser fusilados por haber escondido armas y munición de la Resistencia. El alcalde negó la acusación y se ofreció para salvar al pueblo. Diekmann despreció su gesto y ordenó que comenzaran las ejecuciones . Los soldados empezaron a fusilar en el acto a los hombres adultos delante de sus viviendas. Las mujeres y los niños fueron conducidos a la iglesia de Oradour tras comprobar que nadie se quedaba atrás. A las cinco de la tarde, dos soldados entraron en el templo para colocar una bomba sobre el altar . Tras la explosión, los miembros de las SS abrieron la puerta, empezaron a disparar y, para asegurarse de que no había supervivientes, arrojaron gasolina para quemar el templo. Sólo una mujer de 47 años pudo sobrevivir. El balance: 245 mujeres y 207 niños fueron asesinados en el interior de la iglesia. Había 19 ciudadanos españoles , exiliados en Francia, entre las víctimas de Oradour. Lo mismo que es posible hoy visitar Auschwitz , el Gobierno francés decidió dejar las ruinas de Oradour tal y como se encontraban cuando semanas después los aliados llegaron al lugar. Un memorial guarda las fotos de las víctimas y la historia de la masacre. Al pasear por los muros, las ruinas y las calles vacías, el viajero puede sentir el horror que todavía impregna el lugar. Da la impresión de que una bomba atómica hubiera arrasado la población. Coches oxidados permanecen como mudos testigos de aquellos asesinatos y queda la fachada de un garaje con una placa de Renault. Pequeños signos de una gran ignominia. En enero de 1953, hubo un juicio en el que se sentaron en el banquillo 21 militares de las SS. Diekmann había muerto en combate tres semanas después de la masacre al estallar un proyectil. Fue enterrado en un cementerio militar alemán en Bayeux. Sólo dos mandos fueron condenados a muerte, pena que fue conmutada por la cadena perpetua. Seis años después, fueron puestos en libertad. Nunca hubo justicia para las 643 víctimas de Oradour, ese pueblo fantasma que testimonia que la maldad de algunos seres humanos no tiene límite.

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Publish date : 2024-11-18 00:02:00

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El Senado sigue sin localizar al exconsejero delegado de Globalia Javier Hidalgo , citado ya hasta en dos ocasiones para que comparezca en la comisión de investigación que se sigue en la Cámara Alta sobre el caso Koldo y sus derivadas . Por ello, su presidente, el senador popular Eloy Suárez, ha decidido volver a convocarle para el próximo 29 de noviembre. Y, esta vez, la tercera, mediante «edicto penal». Es decir, su citación se publicará en el Boletín Oficial del Estado (BOE), una vía por la que el empresario «se da por notificado» y si no acude a la comisión estaría cometiendo un delito de desobediencia «recogido en el artículo 502 del Código Penal», señalan fuentes del PP. Fue el pasado 10 de octubre cuando la comisión de investigación del Senado aprobó llamar a Hidalgo para el jueves 7 de noviembre, una citación que no se le pudo llegar a entregar. Y se le volvió a convocar para el día 22 de este mismo mes . Entonces, el PP, con mayoría en la Cámara Alta, acusó al Ministerio del Interior de ser «incapaz» de hacerle llegar la citación al empresario y registró un escrito en el Senado reclamando al Gobierno de Pedro Sánchez que colaborara para dar con su paradero. En concreto, se dirigió, además de al departamento de Fernando Grande-Marlaska, al Ministerio de Hacienda, al Ministerio de Asuntos Exteriores y al Ministerio de Industria y Turismo por si Hidalgo se hubiera fugado de España . Ahora, «ante la falta de colaboración del Gobierno», dice el PP, vuelven a convocar a Hidalgo para el próximo viernes 29 de noviembre mediante edicto, la mencionada notificación a través de la publicación en el BOE. «Se trata de la primera vez que sucede en democracia», señalan las mismas fuentes, que advierten de que si en esta ocasión el empresario no acude a la cita «estaría cometiendo un delito recogido en el artículo 502 del Código Penal». Dicho artículo establece que «los que, habiendo sido requeridos en forma legal y bajo apercibimiento, dejaren de comparecer ante una comisión de investigación de las Cortes Generales o de una Asamblea Legislativa de Comunidad Autónoma, serán castigados como reos del delito de desobediencia «. El PP recuerda también que el mismo artículo contempla que «el que convocado ante una comisión parlamentaria de investigación faltare a la verdad en su testimonio, será castigado con la pena de prisión de seis meses a un año o multa de doce a veinticuatro meses». Tal y como informó este diario el pasado 7 de noviembre , fuentes del entorno de Hidalgo aseguraron a ABC que está «localizable por teléfono» y dispuesto a comparecer cuando se le notifique como corresponde. Explicaron entonces que, por razones de trabajo, el empresario viaja alrededor de todo el mundo y recordaron también que ya acudió de manera presencial a la Audiencia Nacional para declarar en calidad de testigo por el caso Koldo el pasado mes de septiembre. Los populares vinculan a Javier Hidalgo, accionista de Globalia, junto a Begoña Gómez, mujer del presidente del Gobierno, en el rescate de la compañía Air Europa durante la pandemia. A este respecto, el sumario del caso Koldo, la presunta trama de comisiones ilegales en contratos públicos de compra de mascarillas durante la pandemia, reveló que la relación del comisionista Víctor de Aldama con el exministro de Transportes José Luis Ábalos y su asesor Koldo García fue clave para que el Gobierno concediese 475 millones públicos para la aerolínea. Así lo concluyó la Unidad Central Operativa (UCO) de la Guardia Civil a raíz de las conversaciones halladas en los dispositivos electrónicos de los investigados.

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Publish date : 2024-11-17 22:30:00

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Comienza una nueva semana y surgen numerosas opciones para disfrutar de este miércoles dentro de la variada oferta cultural que tiene Sevilla en sus diferentes recintos. Te mostramos a continuación las propuestas más destacadas para esta jornada en la capital hispalense: Hasta el domingo 16 de marzo de 2025 se desarrollará la segunda edición de «Naturaleza encendida» en el Real Alcázar de Sevilla. Los jardines del monumento histórico serán el lugar elegido para la nueva propuesta llamada «Sueños» de esta experiencia nocturna inmersiva con iluminación. El recorrido tendrá una duración de cuarenta y cinco minutos. Comenzará por el Patio de Banderas y finalizará en la Puerta de la Alcoba. Hay posibilidad de adquirir entradas premium que permiten el acceso durante toda una franja horaria y también se han habilitado distintos pases bonificados para nacidos o residentes en la capital. Del martes 22 de octubre al domingo 22 de diciembre de 2024 estará abierta al público la exposición temporal «Los Machado. Retrato de familia» en la Real Fábrica de Artillería de Sevilla. En ella se exhiben algo más de doscientas piezas de los dos fondos más importantes de los Machado: la Fundación Unicaja y la Institución Fernán González de la Real Academia Burgense de Historia y Bellas Artes (expuestos conjuntamente por primera vez), además de otras instituciones como la Fototeca Municipal del Ayuntamiento de Sevilla, la Universidad de Sevilla y el Museo Nacional del Prado. Hasta el viernes 20 de diciembre de 2024 estará abierta al público la exposición «Sedes Hispalensis: Fons Pietatis. La Catedral de Sevilla, Fuente de Piedad» en diferentes áreas de la cabecera de la Catedral de Sevilla. Organizada con motivo del II Congreso Internacional de Hermandades y Piedad Popular, la muestra trata de la piedad popular en el templo catedralicio centrándose en tres bloques: los orígenes, las devociones y sus manifestaciones. Entre otras piezas los visitantes podrán contemplar el Cristo de San Agustín o la Virgen del Socorro de la Hermandad del Amor. Además, en la Capilla Real podrán subir al camarín de la Virgen de los Reyes y rodear el Sepulcro-Relicario del Rey San Fernando.

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Publish date : 2024-11-17 23:01:00

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Ha muerto, a los 90 años, en Sevilla José Luis Garrido Bustamante, periodista y escritor andaluz que fuera pregonero de la Semana Santa de Sevilla en el año 1990 en el Teatro Lope de Vega y autor de numerosas publicaciones sobre la semana grande sevillana. Nacido en Sevilla, en la calle Teodosio. En la Escuela Profesional de Comercio cursó esta carrera que ultimó en Madrid con el grado de Intendente Mercantil. También en la Universidad Complutense se licenció después en Ciencias de la Imagen y en Periodismo y obtuvo el título de Técnico de Publicidad. Radio Nacional de España, la COPE, a través de su emisora de Sevilla, y el Centro territorial andaluz de TVE saben bastante de su historia profesional. En la COPE fue director de su emisora en Sevilla. En TVE f ue jefe de Informativos del Centro Territorial andaluz y, posteriormente, delegado en Andalucía de la Dirección de Comercialización y Gerencia de Publicidad de RTVE. Tras su prejubilación voluntaria, ha colaborado en Giralda TV y Popular TV. Tiene publicados casi una veintena de libros y numerosas tribunas en ABC de Sevilla. Entre sus obras más conocidas están «Entrevarales», «Sevilla singular» y «Escalones de cera». Fue pregonero de la Semana Santa de Sevilla en 1990, un evento que marcó su carrera y dejó frases memorables que aún se recuerdan en el ámbito cofrade. Además, ha escrito numerosos libros relacionados con la Semana Santa, la cultura andaluza y el periodismo, consolidándose como una voz importante en la tradición sevillana. A lo largo de su carrera, Garrido Bustamante también ha recibido numerosos reconocimientos, como la Medalla de Sevilla y el título de Hijo Predilecto de Salteras .

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Publish date : 2024-11-17 22:34:00

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Los futbolistas del Sevilla FC Lukebakio y Lokonga han participado este domingo con la selección de Bélgica en el partido ante Israel correspondiente a la sexta jornada de la Liga de Naciones. El marcador se decidió en los minutos finales cuando Yarden Shua marcó el gol de la selección de Israel. Lukebakio, titular de inicio, ha estado en el césped los 90 minutos del partido. Por su parte, Lokonga, suplente en el comienzo del encuentro, tuvo su oportunidad en el transcurso del segundo tiempo. Concretamente fue en el minuto 67 cuando sustituyó a Vermeeren. Ya en el minuto 86 llegó el único gol del partido marcado por Yarden Shua para Israel. Después de un fin de semana sin competición en Primera división debido a los partidos internacionales de selecciones, la plantilla del Sevilla FC tiene previsto un entrenamiento este lunes (18.00) pensando ya en el regreso al campeonato. El domingo 24, a partir de las 16.15, habrá partido ante el Rayo Vallecano en el estadio Ramón Sánchez-Pizjuán correspondiente a la jornada 14 de LaLiga.

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Publish date : 2024-11-17 21:45:00

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