N’en déplaise aux cassandres, l’électrification du parc automobile des entreprises françaises ne connaît pas de coup d’arrêt. La suppression subite et inattendue, en février dernier, du bonus écologique pour les voitures de fonction a tout juste perturbé les gestionnaires. « Il a fallu repasser les commandes en quarante-huit heures, dans certains cas, pour en bénéficier. D’autres ont reporté leurs projets d’acquisition de quelques semaines, voire quelques mois, le temps de recalculer l’impact sur le coût total de possession et sur le choix des modèles », témoigne Solal Botbol, fondateur de la start-up Beev, spécialisée dans l’équipement des professionnels en véhicules électriques.Un diagnostic partagé par Guillaume Maureau, directeur général adjoint chargé du commerce chez Ayvens (ex-ALD Automotive – LeasePlan). « La fin de la subvention a un peu ralenti le rythme de diffusion. Mais la tendance de fond est en marche, elle ne changera pas. Les clients ont intégré le changement de paradigme », confirme-t-il.L’électrique massivement adopté par les flottes automobilesDans son baromètre 2024 des flottes et de la mobilité, paru au mois de mars, l’observatoire d’Arval constate que 83 % des sociétés ont adopté une technologie alternative aux moteurs thermiques, hybride en tête, et près d’un tiers d’entre elles incorpore déjà des gammes 100 % électriques. Cette transition est motivée par la politique RSE (26 %) et la volonté de limiter l’impact environnemental (27 %). « Les TPE et PME possédant moins de 100 véhicules sont très sensibles à la RSE, renchérit Solal Botbol. Passer à une énergie propre leur permet de fidéliser leurs salariés grâce à une meilleure image de marque. Les dirigeants veulent souvent donner l’exemple, et s’équipent en premier. Mais, de plus en plus, ce sont les collaborateurs qui remontent à la direction leur envie de conversion. »Le baromètre note qu’en complément de leur stratégie automobile, 80 % des entreprises ont adopté des solutions de mobilité, soit 9 points de plus qu’en 2023, en majorité pour améliorer leur RSE (56 %) et leur attractivité RH (36 %). Parmi les offres proposées, les budgets mobilité se déploient. « Nous proposons deux services. Une formule permet de transférer l’enveloppe destinée au véhicule de fonction sur une carte de paiement et d’employer cet argent à convenance, pour un billet de train, un abonnement de transport en commun, du covoiturage, explique Guillaume Maureau. S’agissant des trajets domicile-travail, le forfait Mobilités durables de 700 euros par an et par collaborateur, défiscalisé, permet l’achat d’un vélo, le recours à l’autopartage, le tram, etc. Il s’utilise de la même façon qu’une carte restaurant. »Faute de volontariat, le législateur sortira le bâtonNéanmoins, l’observatoire d’Arval relève que le plan de mobilité, inscrit dans la loi d’orientation des mobilités (LOM) et obligatoire pour les entités de plus de 50 salariés sur un même site, n’est appliqué que par 30 % des entreprises éligibles, cinq ans après son entrée en vigueur.De même, le quota de verdissement des flottes de plus de 100 véhicules, progressif chaque année, prévu par la LOM, n’est pas au rendez-vous. Depuis le 1er janvier 2024, elles doivent intégrer 20 % des véhicules électriques ou hybrides rechargeables lors des nouvelles commandes. Or les deux tiers des 3 500 sociétés concernées ne respectent pas cet objectif. En réaction, le député Damien Adam (Renaissance) a déposé un projet de loi visant à établir des sanctions. Examiné en première lecture le 30 avril, le texte propose des pénalités de 2 000 euros par véhicule manquant en 2025, 4 000 euros en 2026 et 5 000 euros en 2027. Faute de volontariat suffisant, le législateur sort le bâton.
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Publish date : 2024-05-28 12:15:00
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Mobilités durables : la RSE, un atout aussi pour les services RH
